Hyundai G4FC mühərriki haqqında tam məlumat
| Mühərrikin həcmi, sm3 | 1591 |
| Mühərrikin gücü, a.g. | 115 - 135 |
| Maksimum tork, N * m (kq * m) rpm-də. | 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 155 (16) / 4850 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 164 (17) / 4850 |
| İstifadə olunan yanacaq | Benzin Regular (AI-92, AI-95) Benzin Benzin AI-95 Benzin AI-92 |
| Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km | 5.9 - 7.5 |
| Mühərrik növü | Sıralı, 4-silindrli |
| Püskürmə | DOHC |
| Maksimum güc, at gücü (kW) rpm-də | 115 (85) / 6200 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 123 (90) / 6300 124 (91) / 6200 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6200 126 (93) / 6300 128 (94) / 6300 129 (95) / 6300 135 (99) / 6300 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Silindr diametri, mm | 77 |
| Porşen, mm | 85.44 |
| CO2 emissiyası, q/km | 152 - 174 |
| Система смазки двигателя, л | 3.7 |
| Klapan | DOHC, 16-клапанный DOHC |
| Hər silindr üçün klapanların sayı | 4 |
| Start-Stop | опция производителя |
| Hyundai Avante (04.2006 - 06.2011) | sedan, 3 nəsil, HD |
| Hyundai Elantra (04.2006 - 09.2011) | sedan, 4 nəsil, HD |
| Hyundai i20 (10.2008 - 11.2012) | hetçbek 3 дв., 1 nəsil, PB |
| Hyundai i20 (10.2008 - 11.2012) | hetçbek 5 qapı, 1 nəsil, PB |
| Hyundai i30 (03.2010 - 03.2012) | restylinq, vaqon, 1 nəsil, FD |
| Hyundai i30 (03.2010 - 03.2012) | restylinq, hetçbek 5 qapı, 1 nəsil, FD |
| Hyundai i30 (04.2008 - 03.2010) | vaqon, 1 nəsil, FD |
| Hyundai i30 (03.2007 - 02.2010) | hetçbek 5 qapı, 1 nəsil, FD |
| Hyundai i30 (03.2010 - 12.2011) | restylinq, hetçbek 5 qapı, 1 nəsil, FD |
| Hyundai i30 (03.2007 - 02.2010) | hetçbek 5 qapı, 1 nəsil, FD |
| Hyundai Solaris (06.2014 - 01.2017) | restylinq, sedan, 1 nəsil |
| Hyundai Solaris (06.2014 - 02.2017) | restylinq, hetçbek 5 qapı, 1 nəsil |
| Hyundai Solaris (09.2010 - 05.2014) | hetçbek 5 qapı, 1 nəsil |
| Hyundai Solaris (09.2010 - 05.2014) | sedan, 1 nəsil |
Hyundai G4FC – hər hansı bir enerjini avtomobili hərəkətə gətirmək üçün lazım olan mexaniki enerjiyə çevirən mühərrik. Avtomobil mühərriki kimi daxili yanma mühərriki, xariciyanma mühərriki (buxar mühərriki və Stirlinq mühərriki), elektrik, əvvəlcədən burulub açılmış nazim çarxın enerjisindən və ya təzyiq altındakı qaz enerjisindən istifadə edən mühərriklər tətbiq oluna bilər.
Müasir avtomobillərdə, əsasən, daxiliyanma Hyundai G4FC mühərriki işlədilir. Daxiliyanma mühərriki konstruksiyasına görə rotorlu və porşenli olur. Geniş yayılmış porşenli Avtomobil mühərriki silindrlərinin sayına və yerləşməsinə, işçi həcminə (litraj), təyinatına və s. görə növlərə ayrılır. Porşenli daxiliyanma mühərrikinin silindrlərinin sayı 1-dən 16-ya qədərdir. Birsilindrli mühərrikin işi müntəzəm olmadığından avtomobillərdə nadir hallarda quraşdırılır. Silindrlərin sayı artdıqca mühərrikin işinin müntəzəmliyi və avtomobilin hərəkət səlisliyi yüksəlir. Bununla yanaşı sürtünmə itkiləri artdığına görə avtomobillərdə 12-dən artıq silindr nadir hallarda tətbiq edilir. İş prosesinin xarakterinə görə dördtaktlı və ikitaktlı, yanacağın alışdırılma üsuluna görə qığılcım (karbüratorlu, yaxud benzinlə işləyən mühərrik də deyilir) və sıxılma ilə alışdırılan (dizel mühərriki) daxiliyanma mühərrikilər olur.
Daxiliyanma Hyundai G4FC mühərrikin işləməsi üçün yanacaqla hava müəyyən nisbətdə qarışdırılmalıdır. Benzinlə işləyən daxiliyanma mühərrikidə yanacağın hava ilə qarışdırılması prosesi silindrdən kənarda (karbüratorda), yaxud bilavasitə silindrin daxilində (benzin püskürməli mühərrik) baş verə bilər. Müasir avtomobil mühərrikilərində karbürator, demək olar ki, tamamilə injektorlarla əvəz olunur. Benzin mühərriklərində yanacaq alışdırma şamı ilə alışdırılır, dizel mühərriklərində isə forsunkadan silindrə püskürdülən yanacaq orada özbaşına alışır. Əsasən, böyük avtomobillərdə tətbiq olunan dizel mühərriki nisbətən az yanacaq sərf edir, lakin ağır və səs-küylüdür. Elektron idarəetməli dizellərin yeni qida (yanacaq təchizatı) sistemi avtomobillərin səsini, tüstüsünü və s.azaltmağa imkan verir.
Daxiliyanma Hyundai G4FC mühərrikidən çıxan işlənmiş qazın zərərli maddələri katalitik neytrallaşdırıcılar vasitəsilə azaldılır. Qaz balonlu avtomobil Hyundai G4FC mühərriki atm.-i nisbətən az çirkləndirir. Belə mühərriklərdə maye (propan və butan qarışığı) və sıxılmış (əsasən, metan) qazdan istifadə edilir. Avtomobil mühərriki üçün perspektivli yanacaq növü hidrogendir. Mühərrikində yanacaq kimi hidrogendən istifadə edilən avtomobillər (məs., BMW) atmosferi, demək olar ki, çirkləndirmir. Avtomobil mühərrikinin gücü, fırlanma momenti, həmçinin bunların mühərrikin valının fırlanma tezliyindən asılılığı onu xarakterizə edən əsas göstəricilərdir. Mühərrikin gücü 2,5 kVt-dan (kiçiklitrajlı avtomobil) 800 kVt-a qədər və daha böyük ("Formula–1") ola bilər. Porşenli daxiliyanma mühərrikin konstruksiyasının təkmilləşdirilməsi onun gücünün artırılması, kütləsinin qabarit ölçülərinin və eyni zamanda yanacaq sərfinin azaldılması istiqamətində aparılır. Yanacağa qənaət etmək üçün bəzi mühərriklərdə ayrı-ayrı silindrlərin işinin dayandırılma imkanı vardır. Alternativ enerji mənbəyi ilə işləyən hibrid avtomobillərdə aparan təkərlərin intiqalı kimi daxiliyanma mühərriki ilə yanaşı elektrik mühərrikindən də istifadə olunur.
Yeni elan